Elektrische Systeme in Kraftfahrzeugen verwenden Relais, um die Stromversorgung von Beleuchtung, Kühlventilatoren, Klimaanlagen, Motoren und anderen elektrischen Verbrauchern zu steuern. Welches Relais geeignet ist, hängt vom zu schaltenden Strom, der Art der Last, dem verfügbaren Einbauraum und der Betriebsumgebung ab.
Der Hauptunterschied zwischen aHochstrom-Automobilrelaisund ein Standard-Automobilrelais ist die Last, die jedes Design bewältigen soll. Ein Hochstrommodell wurde für anspruchsvolle Leistungsschaltanwendungen entwickelt, während ein Standardrelais für Stromkreise mit niedrigerem Strom und allgemeine elektrische Steuerung ausreichend sein kann. Die tatsächliche Leistungsfähigkeit hängt jedoch von den Spezifikationen des einzelnen Modells und nicht nur von seinem Namen ab.
Für Automobilelektronikhersteller erfordert die Wahl zwischen beiden mehr als nur den Vergleich des Nennstroms. Kontaktkonfiguration, Einschaltstrom, Spulenspannung, thermische Bedingungen und Montageanforderungen wirken sich auch auf die Relaisauswahl aus.
Der Nennstrom ist in der Regel die erste Spezifikation, die bei der Auswahl eines Kfz-Relais überprüft werden muss. Beleuchtungskreise, Lüfter, Pumpen und Motoren können unterschiedliche Betriebs- und Anlaufstromeigenschaften haben, daher muss das Relais an die tatsächliche elektrische Belastung angepasst werden.
Ein Standard-Automobilrelais kann innerhalb seiner spezifizierten Schaltkapazität gut in Schaltkreisen funktionieren. Wenn ein Stromkreis einen höheren Dauerstrom oder einen erheblichen Einschaltstrom aufweist, kann ein Relais mit einer geeigneten Hochstromkontaktkonstruktion erforderlich sein.
Zum Beispiel die von KEYONGHochstrom-Leiterplattenrelais für die Automobilindustrie, Modell KY4119 (4120), unterstützt Kontaktnennwerte von 30 A oder 40 A bei 14 VDC unter ohmschen Lastbedingungen. In seinen Spezifikationen wird außerdem zwischen Einschaltstrom und Ausschaltstrom unterschieden, was bei der Bewertung von Lasten mit hohen Anlaufströmen wichtig ist.
Für Anwendungen, die einen anderen Strombereich oder ein anderes Installationsformat erfordern, ist die100-A-Automobil-Hochstromrelais, Modell KLDH (V7), bietet eine weitere Option zur Evaluierung. Die aufgeführten Kontaktbelastbarkeiten und maximalen Schaltbedingungen sollten sorgfältig geprüft werden, da der Produktname nicht besagt, dass jede Last dauerhaft mit 100 A geschaltet werden kann.
Die Relaiskontakte tragen die geschaltete Last, weshalb ihr Material, ihr Kontaktwiderstand und ihre Schaltfähigkeit für die langfristige Leistung wichtig sind.
Wenn ein Relais einen unter Spannung stehenden Stromkreis öffnet oder schließt, kann sich zwischen den Kontakten ein Lichtbogen bilden. Der Schweregrad hängt von Faktoren wie Strom, Spannung, Lasttyp und Schaltbedingungen ab. Induktive Lasten, einschließlich Motoren und Magnetspulen, können andere Anforderungen an die Kontakte stellen als ohmsche Lasten.
Hochstromkonstruktionen können Kontaktmaterialien und interne Strukturen enthalten, die für anspruchsvollere Schaltbedingungen ausgelegt sind. Einige Modelle verfügen auch über Lichtbogenkontrollfunktionen. Das KLDH (V7)-Relais von KEYONG verfügt beispielsweise über eingebaute Blasmagnete als Teil seines Lichtbogenkontrolldesigns.
Standard-Automobilrelais bleiben für Lasten innerhalb ihrer spezifizierten Grenzen geeignet. Der relevante Vergleich besteht also nicht nur darin, ob ein Relais als Standard- oder Hochstromrelais beschrieben wird, sondern auch darin, ob seine Kontaktbelastbarkeit und Schalteigenschaften mit der vorgesehenen Schaltung übereinstimmen.
Bevor ein Modell fertiggestellt wird, sollten Ingenieure die Nennspannung und den Nennstrom, die maximalen Schaltbedingungen, die elektrische Lebensdauer und die Angaben des Herstellers zu den Belastungsgrenzen überprüfen.
Sowohl Standard- als auch Hochstrom-Automobilrelais verwenden eine Steuerspule zur Betätigung der Kontakte. Durch Anlegen der richtigen Spannung an die Spule entsteht die Magnetkraft, die den Kontaktzustand ändert.
Zu den gängigen Spulenspannungen für Kfz-Relais gehören 12 VDC und 24 VDC, die verfügbaren Optionen variieren jedoch je nach Modell. Die Spulenspannung muss zum Steuerkreis passen und der Stromverbrauch der Spule sollte berücksichtigt werden, wenn mehrere Relais im selben System arbeiten.
Das Hochstromrelais KLDH (V7) von KEYONG bietet Spulenoptionen für 12 VDC und 24 VDC. DerAutomotive-Relais-SortimentEnthält außerdem verschiedene Relaistypen für die allgemeine elektrische Steuerung von Fahrzeugen und bietet Ingenieuren einen Ausgangspunkt für den Vergleich von Spulenanforderungen, Kontaktkonfigurationen und Montageoptionen.
Bei elektronischen Steuermodulen lohnt es sich außerdem zu prüfen, ob ein Relais eine Diode oder einen Widerstand zur Spulenunterdrückung benötigt. Diese Optionen können sich auf den Antriebsschaltkreis, die Polaritätsanforderungen und das Relaisfreigabeverhalten auswirken. Sie sollten entsprechend dem Schaltungsdesign ausgewählt und nicht ohne Überprüfung hinzugefügt werden.
Die physikalische Kompatibilität ist ein weiterer praktischer Unterschied zwischen Kfz-Relaiskonstruktionen.
Standard-Automobilrelais sind in verschiedenen Gehäusegrößen und Anschlussanordnungen erhältlich. Je nach Modell können sie Steckklemmen, Schnellverbindungsklemmen oder Leiterplattenstifte verwenden. Hochstromrelais können auch für die Leiterplattenintegration oder den Einbau in einen speziellen Relaissockel ausgelegt sein.
Für kompakte elektronische Module gilt dieHochstrom-Leiterplattenrelais für die Automobilindustriebietet ein PCB-montiertes Format mit versiegelten und offenen Optionen. Die aufgeführten Konfigurationen umfassen amerikanische und europäische Anschlussabmessungen, die Ingenieuren bei der Beurteilung der Kompatibilität mit einer vorhandenen Baugruppe helfen können.
Für die Stromverteilung in Fahrzeugen oder andere Installationen, bei denen eine Plug-in-Anordnung bevorzugt wird, ist dieUmmanteltes Kfz-Relaisist ein weiteres zu berücksichtigendes Modell. Es unterstützt Plug-in- und PCB-bezogene Installationskonfigurationen mit für das Produkt spezifizierten Schutzoptionen.
Vergleichen Sie vor der Auswahl eines Relais dessen Gesamtabmessungen, Anschlussanordnung, Montagemethode, Sockelkompatibilität und verfügbaren Abstand. Ein Relais mit einem geeigneten Nennstrom kann dennoch ungeeignet sein, wenn es nicht in die vorhandene Baugruppe passt oder nicht richtig an den Kabelbaum angeschlossen werden kann.
Kfz-Relais werden in Umgebungen eingesetzt, in denen Temperaturschwankungen und mechanische Vibrationen die Leistung der Komponenten beeinträchtigen können. Die Anforderungen variieren je nach Installationsort und reichen von geschützten Elektronikmodulen bis hin zu Bereichen, die höheren Temperaturen und stärkeren Vibrationen ausgesetzt sind.
Der Betriebstemperaturbereich eines Relais sollte zusammen mit seiner elektrischen Belastung beurteilt werden. Kontakterwärmung, Schaltfrequenz, umgebende Komponenten und Gehäusebedingungen können alle die während des Betriebs auftretende Temperatur beeinflussen.
In den Produktspezifikationen KLDH (V7) und KY4119 (4120) von KEYONG ist ein Betriebstemperaturbereich von -40 °C bis +125 °C aufgeführt. Der KLDH (V7) ist auch mit staubdichten und versiegelten Bauoptionen aufgeführt, während der KY4119 (4120) in versiegelten und offenen Ausführungen erhältlich ist.
Diese Spezifikationen bieten eine Vergleichsbasis, bedeuten jedoch nicht, dass jede Konfiguration unter allen Bedingungen die gleiche Leistung erbringt. Ingenieure sollten die genauen Nennwerte und Schutzstrukturen des Modells anhand der vorgesehenen Installationsumgebung überprüfen.
Das am besten geeignete Relais ist dasjenige, das die elektrischen, mechanischen und Umgebungsanforderungen der Anwendung erfüllt, ohne unnötige Designkomplexität mit sich zu bringen.
Führen Sie beim Vergleich eines Standardrelais mit einem Hochstrommodell folgende Prüfungen durch:
Ermitteln Sie die tatsächliche Belastung:Ermitteln Sie den normalen Betriebsstrom, den Anlauf- oder Einschaltstrom, die Versorgungsspannung und den Lasttyp.
Überprüfen Sie die Kontaktbewertungen:Überprüfen Sie die Nennlastbedingungen und maximalen Schaltgrenzen, anstatt sich auf eine allgemeine Stromzahl zu verlassen.
Passen Sie die Spulenspezifikation an:Bestätigen Sie die Spulenspannung, den Stromverbrauch und alle Anforderungen an die Unterdrückungskomponenten.
Montagekompatibilität prüfen:Überprüfen Sie Abmessungen, Anschlussanordnung, Sockelanforderungen und PCB-Layout.
Bewerten Sie die Betriebsbedingungen:Berücksichtigen Sie Umgebungstemperatur, Vibration, Feuchtigkeit, Staub und Schaltfrequenz.
Überprüfen Sie die Anforderungen an die Lebensdauer:Vergleichen Sie die elektrische und mechanische Lebensdauer unter anwendungsrelevanten Bedingungen.
Beispielsweise kann ein kompaktes Relais, das für die vorgesehene Last ausgelegt ist, für eine Steuerplatine mit begrenztem Installationsraum geeignet sein. Für einen Stromverteilungskreis ist möglicherweise ein Relais mit einem geeigneteren Hochstrom-Kontaktdesign erforderlich. Die endgültige Entscheidung sollte auf der vollständigen Spezifikation und den tatsächlichen Betriebsbedingungen basieren.
Nein. Ein Hochstromrelais ist nützlich, wenn die Last- und Schaltbedingungen seine Fähigkeiten erfordern. Für Stromkreise mit geringerem Strom kann ein Standardrelais mit den richtigen elektrischen und umweltbezogenen Nennwerten ausreichend sein.
Ja, wenn die Nennwerte des Relais den Betriebsstrom, den Anlaufstrom, die Spannung und die Schaltbedingungen des Motors unterstützen. Motorlasten sind induktiv, daher sollten Ingenieure besonders auf Einschaltstrom, Kontaktlichtbögen und elektrische Lebensdauer achten.
Bestätigen Sie Spulenspannung, Kontaktanordnung, Nennstrom und -spannung, maximale Schaltbedingungen, Betriebstemperaturbereich, Anschlussabmessungen, Montageart und Schutzart. Bei OEM-Projekten können Muster und technische Dokumentation dabei helfen, die Kompatibilität zu überprüfen, bevor Produktionsaufträge erteilt werden.
Ein Hochstrom-Automobilrelais beschreibt ein Relais, das für anspruchsvolle elektrische Verbraucher vorgesehen ist. Ein Hochstrom-Leiterplattenrelais für die Automobilindustrie kennzeichnet speziell ein Design, das für die Leiterplattenmontage vorgesehen ist. Die PCB-Version muss sowohl die elektrischen Anforderungen der Anwendung als auch die mechanischen und Layout-Einschränkungen der Baugruppe erfüllen.
Der Unterschied zwischen einem Standard-Automobilrelais und einem Hochstrommodell hängt von der elektrischen Last, dem Schaltverhalten, den Montageanforderungen und der Betriebsumgebung ab. Durch den Vergleich dieser Faktoren können Ingenieure vermeiden, ein Relais allein aufgrund der Stromstärke auszuwählen.
KEYONG bietet Kfz-Relaisoptionen für die allgemeine elektrische Steuerung von Fahrzeugen und Anwendungen mit höherem Strom. Um ein geeignetes Modell für ein OEM-Projekt zu identifizieren, geben Sie bei der Anforderung technischer Informationen oder eines Angebots die erforderliche Spulenspannung, den Laststrom, die Kontaktkonfiguration, die Montageart und die Betriebsbedingungen an.
